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第478章 运10魔改方案（第3页）

报告上的数据，冰冷而残酷。

设计推力：8。1吨。

地面试车实测最大推力：7。6吨。

高空台模拟测试推力：不足7吨。

设计耗油率：0。58kgdaN·h。

实测耗油率：高达0。7kgdaN·h以上。

设计翻修间隔：3000小时。

实际评估……报告上用了一个很委婉的词，“建议首翻期定为500小时”。

每一个数字，都像一记重锤，狠狠地砸在白杨的心上。

推力不足，意味着飞机在起飞、爬升阶段会非常吃力，尤其是在高温、高海拔的机场，甚至可能无法安全起飞。

耗油率奇高，意味着它是个不折不扣的“油老虎”，航程和载重量被严重拖累，毫无商业运营价值可言。

可靠性差，翻修间隔时间极短，意味着维护成本高到无法想象，而且安全性堪忧。

这就是运-10项目最真实的困境。

它就像一个天生心脏孱弱的巨人，纵然有着钢铁的骨骼，却缺少一颗强劲有力的心脏来驱动。

白杨缓缓地闭上了眼睛，将手中的报告轻轻放下。

办公室里一片死寂。

他靠在椅背上，脑海中，那些来自后世的，清晰得如同照片一般的知识和数据，开始与眼前这些充满缺憾的图纸和报告，进行着疯狂的碰撞与融合。

就像一个拥有标准答案的考生，在批改一份写满了错误解法的试卷。

每一个问题，在他的脑中，几乎在被识别出来的瞬间，就自动匹配到了最优的解决方案。

——结构强度不足？

简单！

将机翼大梁的工字型结构，改为整体式壁板结构，优化传力路径。

材料上，放弃现有的LC4硬铝合金，改用热处理工艺更复杂、但韧性和抗疲劳性强得多的LC9超硬铝。

翼身连接处，采用当时国内还闻所未闻的“锻框”加强，彻底消除应力集中点！

——气动效率低下？

更容易！

他脑中储存着至少五种成熟的超临界翼型数据。

只需要选取最适合运-10机体平台的一款，重新绘制翼型曲线，调整机翼前缘和后缘增升装置的设计。

甚至连翼梢小翼这种能够进一步减小诱导阻力的“点睛之笔”，他都可以信手拈来。

仅仅是气动外形上的优化，就能让运-10的性能脱胎换骨！

——发动机是心病？

这才是真正的关键！

直接凭空造出一台全新的、世界顶级的发动机，暂时还不现实。

但是，在“涡扇-8”现有的基础上进行“魔改”，却完全可行！

白杨的思维，如同一台超高精度的三维扫描仪，瞬间将“涡扇-8”的结构分解。

“风扇效率太低，叶片设计还是六十年代的水平……”

“解决方案：修改风扇叶片的扭转角和弯曲度，采用更先进的三元流设计理论，可以将风扇效率提升至少5个百分点。”

“高压压气机喘振裕度不足，这是核心机不稳定的根源……”

“解决方案：将部分静子叶片改为可调式（VIGV），引入喘振放气活门，增加级间抽气，主动控制喘振边界。”

“燃烧室燃烧不充分，导致耗油率高，且有积碳风险……”