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312 这场比赛我要赢（第3页）

要知道这个时候的红牛车队，远远不是维斯塔潘时期的三巨头车队，它仅仅是个进入围场才几年的小年轻，更没有品尝过冠军车队滋味。

没有冠军的积累跟沉淀，自然没有对车手的绝对严控，维特尔跟韦伯两人还处于公平竞争阶段，并没有明确的划分一二号车手地位。

当然，在车队老板以及管理层心中，德国人维特尔的份量要超过澳大利亚老将韦伯。

“维特尔先进站。”

没有太多的思考跟犹豫时间，霍纳就做出了决断。

维特尔跑在前面，他理应获得优先进站权。

更何况站在绝对理智的角度上面，维特尔身为头车的争冠几率要超过韦伯，没有任何理由让后车先进站。

哪怕韦伯先提出申请。

“领队，维特尔还能坚持，他晚一圈进站对于局势影响不大，韦伯此刻的处境很危险了！”

这时候韦伯的比赛工程师皮尔比姆站出来表明反对。

维特尔领先陈向北两到三秒的时间，中国小子单圈速度不可能追上来这么多，撑一圈再进站完全没有任何问题，相反韦伯就有些撑不住了。

“皮尔比姆，你难道忘记还有轮胎需要暖胎吗？”

几乎就是在同时，维特尔的比赛工程师拉奎林，表明了自己的反对意见。

维特尔是领先两到三秒没错，可问题是现在陈向北单圈就能追回来一秒，再加上冷胎出站需要足够的时间进行暖胎，相当于又得扣除一圈赛程。

谁敢保证这期间中国小子速度不会更快？

一圈还有着安全冗余，两圈多了未知风险。

维特尔稳操胜券，为什么要冒无所谓的风险？

“算上暖胎圈，韦伯的处境更危险，难道不应该让他先进站吗？”

“况且如果韦伯跑在北的前面，还能替维特尔起到阻挡作用。”

皮尔比姆身为韦伯的比赛工程师，他当然要为车手利益据理力争。

老将本身就意味着潜力殆尽，如果跑不赢车队新秀的话，对于签约乃至于继续留在围场里面的难度很大。

要知道历史上面的10赛季，维特尔前四站拿到三个杆位，只不过运气非常差，其中有两站赛事遭遇火花塞跟轮胎故障疯狂掉出领奖台，直至第三杆才拿冠军。

韦伯无法接受被队友碾压的局势，他必须要证明自己。

“哼，如果韦伯先进站，他不一定会去阻挡车手北，说不定先行超车维特尔了。”

拉奎林冷漠的回应一句，谁不知道队友就是最大的对手，韦伯会心甘情愿当个僚机挡车？

做梦吧！

眼看两人即将要升级骂仗，这时候车队运动主管马尔科站出来一锤定音。

“维特尔先进站，必须优先保证车队的成绩！”

马尔科是红牛运动主管，论职位实际上在领队霍纳之下。

但这老头跟红牛老板马尔希茨的私人友谊非常好，实际上在红牛车队里面起到“监军”的作用，能引导乃至于决策整支车队的运营。

霍纳跟马尔科做出同样的决策，就意味着这件事情没有商量的余地，首席比赛工程师莫纳安通过车队无线电，向维特尔下达了进站指令。

车手之间的无线电无法互通，赛道上韦伯看到维特尔的赛车从入口处驶入维修通道，他瞬间就明白了对方获得了车队先行进站的指令。