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第428章 欲上市（第1页）

又是一年春（1959）。

陈光良带领团队，来到日本考察造船行业，他的首站便是在大阪的日立重工。陪同他考察的，还包括他的长房二子陈文铭。

日立重工株式社的社长小林圭三，带人迎接了他的到来。

在一个船坞，小林圭三指著正在建造的船只，说道：“陈先生，这便是我们正在建造的10万吨油轮『universeapollo號，它採用单螺旋桨推进预计今年6月下水。”

陈光良说道：“大型油船最惧怕的是原油意外渗漏，在这方面，贵方有什么样的新举措？”

原油泄漏可是重大灾难，特別是在欧美的海域泄漏，更是可能让船东赔的倾家荡產。当然，这也是可控的，不仅仅是高级海员的专业精神，还有造船厂的相应技术，最后便是投保险了。

一名日本工程师，当即回道：“我们运用了住友的双层船体技术，同时钢板也採用了3吋厚这些新举措有效预防原油意外渗漏，从而减少对环境的潜在污染。”

“嗯，確实安全了一些。”

隨后，陈光良开始钻进造船內部考察，很多技术他都要问的清清楚楚。

他积累的造船技术，对以后华夏造船业都有很大的帮助。毕竟闭关锁国那么多年，早已经和世界脱轨，造船业一开始连国际標准都搞不懂，只懂苏式標准是不行的。

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第一天考察技术，第二天则开始在会议室谈条件。

此时正值航运寒冰期开始，再加上陈光良在世界航运界的影响力，所以日本方面的诚意很足。

小林圭三开口说道：“陈先生，一艘『universeapollo同型號的油船，我们的报价是1500万美金。另外，日本政府对日本造船有大力支持，允许银行贷款六成，且年息五厘五。”

价格是优势，贷款也是优势。

目前油船新造已经將价格打压至150万美金万吨，搁以前都要300万美金以上；造船这个產业，並不是跟著通货膨胀走的，反而会越来越便宜，这是技术上的改变。

例如后世1998年左右，韩国造船厂已经將造船价格压缩至100万美金万吨；当然，特殊船只不再此列。

另外，等到『石油危机以后，船东们还需要考虑油价的问题，注重高效节能的技术。

但此时，一吨石油不到3美元，很少有船东关注这个问题。

陈光良询问道：“造船周期呢？”

小林圭三回道：“一般16个月就可以下水试船！不知道陈先生打算造几艘？”

陈光良说道：“今年打算造四艘”

此话一出，小林圭三的脸色果然一喜，他早猜测出，环球集团一旦开始造船，必然会下大单。

“不知道陈先生对报价或贷款，有什么异议？”

陈光良隨即说道：“对报价无意义，但对贷款我希望能提高至八成，利息五厘。当然，我也知道需要和日本银行业谈，但我希望日立重工来做这个说客！”

他其实不缺钱，但如果只是五厘的利息，那他觉得贷款更划算。

资金放在手中，他更有安全！

而且，今年预计要建造50万吨新船，明年又要造50万吨新船，后年。三年时间，预计在1962年时，环球集团的总吨位將达到300万吨。

环球航运的崛起，自然意味著最大影响是希腊和日本，欧美航运本身就已经没落。日本因为是扶持造船，对航运並没有扶持，反而鼓励香港船东在日本造船，再租给日本。

“好，陈先生的信誉，我相信日本的银行界不会拒绝的。”